【广州】广州市2035城市规划草案公示，仓储物流业将何去何从？

《广州市城市总体规划（2017-2035）》草案自2月24日公示以来已引发众议，该案对广州未来17年的城市定位、空间结构、环境要求提出了指导意见，尤其提出了将重点建设南沙区的明确要求。

 

这一系列的政策和举措，将对广州地区的仓储物流行业产生怎样的影响？

 

 

1、建设用地减量，仓储成本上涨 

广州市于2017年推进了粤港澳大湾区的规划，区域内交通网络迅速铺开，使得原本就扎实的消费市场和进出口贸易基础愈发飞涨，电商发展逐渐成熟，各类仓储需求增加迅猛。

 

物流仓库供不应求且价格高涨，于是佛山、清远、东莞和惠州等周边地区以更多供应和更低租金的优势成功吸纳了大量仓储物流市场。

而规划指出，未来17年进一步控制人口规模，优化人口布局，引导人口向城市外围集聚。

 

在用地规模方面，严格控制建设用地规模，实现2020年后新增建设用地逐步递减。

人口迁移数量增多而建设用地规模减少，将使佛山、清远等地的仓储租金上涨，失去价格优势的仓储市场或将向更外围的肇庆、河源等地区转移。

 

 

2、供需不匹配，仓库空置差异大

规划指出，广州将构建枢纽型网络城市空间结构，区域协同发展，网络化城市群格局，交通设施互联互通。

聚焦航空、航运和科技创新三大国际战略枢纽，强化多点支撑。

广州本身各类仓储供给紧张，国际航运、国际航空枢纽的建设又使得商品进出口量将会大幅增长，仓储及物流需求均会加剧，对仓库、厂房的依赖会更加迫切。

 

 

但因为仓储物流业在政府前期规划和招商方面未得到足够重视，造成广州市场上定位高端、规划优质的物流项目供应相对不足，现存仓库质量与数量参差不齐。

截至目前，广州厂房空置率较低，而高标库的空置率走高，供给与需求匹配度不高，使得仓储用地使用效率低下，将使企业寻找仓储用地的难度加大。

 

 

 

3、城市副中心，市场新机遇

规划草案中提出了“主城区-副中心-外围城区-新型城镇-乡村”的城乡空间网络体系，作为副中心的南沙区，扮演的角色是大湾区交通中心以及大湾区综合服务功能核心区。

 

未来将推进建设南沙与广州主城区、香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站畅达的高速交通走廊，实现30分钟直达大湾区主要城市中心和重大交通枢纽。

 

南沙区还将重点发展国际航运、国际服务贸易、国际创新金融、科技创新、国际交往等功能。

国际知名学校、职业教育培训机构、医疗机构的引进和自由贸易港的建设，也将为南沙带来更多的贸易机遇和人口流动。

届时仓储物流行业将拥有较大市场，加之政策扶持，对于提供仓储物流服务的企业来说应该是一个大势所趋的机遇。

 

 

4、内外驱动促聚合，仓储“黄金”珠三角

虽然珠三角其他城市在广州市2035规划文件的定位，没有形成规范的统一表述，目前为止珠三角城市群除广州外其他城市也尚未公示规划草案。

 

但是在两会后期的市长记者招待会上，深圳市市长陈如桂提到，深圳要“打造粤港澳大湾区建设在投资贸易、科技创新、规则制定等领域的新引擎”。

深圳虽缺乏物流仓库的土地供应，但海港和空港仍然具有巨大的发展潜力。

 

水陆空交通网络发达，城市基础设施建设完善，作为成长迅速的“智慧城市”，科技水平较高。自身优势条件加上临近港澳的区位便利，深圳落马洲河套地区早已形成了香港出科创研发、深圳出产业配套的合作模式，催生了大疆科技等一批深港融合的标杆企业。

 

而在前海蛇口片区，截至2017年底，注册港资企业7100多家，注册资本达8700多亿元。

加速流入的港澳市场以及自身快速发展，深圳仓储价格水涨船高。以日租价格1.5元每平米的价格跃居全国第一。

 

而在未来深圳作为粤港澳大湾区发展引擎，广州作为粤港澳大湾区核心，该地区将会有更多发展经济的扶持政策，以形成广州深圳“内驱外引”的形势，届时原本就供给不足的仓储物流市场或将刷新日租价格。

 

 

 

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